如果将“特权车”定义为在路上行驶的时候限制较少的汽车，那么一般来说每个国家也都有一些“特权车”，例如警车、救护车、消防车等，这些车在执行任务时一般可以受到特殊对待，但不执行任务时便和普通车辆没有两样。因此世界各国对“特权车”也有不一样的管理办法。

    美国：摄录执法全过程

    在执行公务时，“特权车”确实享有充分的特权。救护车、消防车和警车等车辆在执行紧急任务时，可以不受交通信号灯、标志线和行驶时速等限制，在道路上行驶的其他所有车辆，必须立即停车，有条件的还要尽量靠边停下。交通法规同时明确规定，其他车辆如果不遵守该规定，因此发生的任何交通事故都要由这些车辆承担责任，还会被处以巨额罚款。

    不过美国警察局对特种车辆的使用特权有严格的限制。例如美国警车的标准配置包括摄像机和录音机，在执行公务时必须打开，以便摄录执法的全过程，除了给警察留下证据，对其本身也是一种监督。尽管情况可能十万火急，但警察局仍然要求特种车辆的司机在执行紧急任务时经过十字路口要减速观望，并将警报器改换成一种更急促的声音提醒来往车辆注意。

    美国政府虽然给外交车辆悬挂特殊的牌照，但同时规定，外国外交官在美国发生交通违章，不得借外交豁免权逃避民事处罚，必须如数缴纳罚款。

    英国：只有警车、消防车、救护车有特权

    英国的警车鸣着警报，闪着警灯，呼啸而过。警车从来不管限速，警报一响，就是公务。在2004年，英国全国有40多人因为警车车速太快，躲避不及被撞死，使得英国警车遭到公众的广泛质疑和内政大臣的批评。但除了警车、消防车和救护车之外，英国政府用车则和普通车辆一样，必须严格遵守交通规则，如果违反规定一样将受到处罚。

    韩国：交警不优待“官车”

    韩国对公务车等“官车”也进行了严格的控制。首尔市政府过去“官车”众多，就连各课室（处级）都配备，仅司机就多达150人。为改变这一状况，首尔市政府根据《官用车辆管理规则》，把“官车”数量一下子砍到只剩四辆，市长一辆，三位副市长各一辆。四辆“官车”的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及其上下班的接送，绝不允许任何人私用。在完成一天的公务后， “官车”必须返回市政府并登记就位。另外在首尔， “官车”没有任何特权，牌照与普通车辆无异。交警对“官车”也没有优待，从来没有闪灯、开道和优先通过的待遇，“官车”的司机一旦违章照样受罚。

    德国： 政府车辆非常自觉

    在德国， “特权车”只在非常紧急和必要的情况下才存在。警车和急救车在道路上是至高无上的，任何车辆听到后面有警车或救护车的笛声都必须让行，即使堵在马路上也要让。特别是在发生交通意外的情况下，无论如何在路上行驶的车也必须让出一条车道，供救护车、警车通行。

    但除此之外，德国对政府用车等公务车的管理与对普通车辆的管理没有任何区别，在交规上不会有任何优待，一旦发现违章便立即处理。

    俄罗斯：真真假假的“特权车”

    俄罗斯是“特权车”情况比较严重的国家之一。根据俄法律，在街上行驶的普通车辆必须给“特种车辆”让路。 “特种车辆”包括政府高官的专车、警车、救护车、消防车等，其车身安装着醒目的警灯。政府官员乘坐的特权车从来不遵守交通规则，在街上横冲直撞。此外，在莫斯科的库图佐夫大街等主要街道，还设有“特权车道”，老百姓的车和公交车都不能上这条道，否则就要被罚款。再加上有些违法分子非法购买警灯等装备冒充特权车，有些官员甚至把自己的“特权车”出租给有钱人，这些真真假假的“特权车”更是胡作非为，在民众中引起了极大的不满。

摘自：警察网