报载，为控制公车总量，从目前至2009年1月，上海暂停审批新增公务车，同时将制定切实可行的公务用车改革方案。

　　党政机关公车数量多、豪华档次高、私用率高，是中国公务车的三大特点，也是受到老百姓批评的三大“弊病”。上海此次暂停审批购买新车，无论是从节能减排、节省公共财政，还是从树立党政部门良好形象考量，都值得称道。但这只是小小的进步，笔者以为，党政机关购置公务车应叫停而不是暂停，起码在一、两年时间内禁止更换新车。

　　理由有三。首先，目前各级政府的公车不是少而是多、不是不够用而是富余。事实可以佐证，为缓解交通压力，从10月1日起，北京封存30%%的公务车，剩余公车按车尾号每周停驶一天，封存加停开，起码有四成的公车不能上路，但并没有影响政府工作。

　　其次，从节能环保方面思量，公车基本都是高耗油、大排量的豪华型车，当节能减排成为中国基本国策、成为全民共同使命时，国家各级党政机关理所应当地率先垂范，这既是义务，更是责任，不可懈怠，减少公车数量是政府节能减排的重要一环。

　　第三，从节省公共财政思考，禁购公车乃当务之急。包括购置新车在内的公务车消费，全国每年花掉数千亿元，其中的浪费十分惊人，广受诟病。近几年各地财政丰盈，为公车浪费提供了丰厚的财源，但今年以来情况有变，南方雪灾、汶川地震等特大自然灾害接踵而至，尤其是欧美金融危机正在波及中国，经济增长放缓，财政增收减慢，企业经营困难，许多老百姓的日常生活也受到了不同程度的影响。在群众准备过紧日子的时刻，政府更应以身作则先紧自己，带头节俭，不买车、少开车，将更多的公共财政用于灾区重建、改善民生。

　　前几天笔者从《参考消息》上读到，韩国总统李明博要求政府2009年停止采购公务车，做到行政开支负增长，节支增效应对金融危机，这很值得我们借鉴。但要看到，那些过惯了富日子的政府机关，让他们不买车似乎很难，因此必须“双管齐下”，一是对禁购新车要有硬性制度规定；二是对公务车配置实施大刀阔斧改革，通过控制总量、消化存量、逐步减量来有效限制公车。