当今世界许多国家，尤其是大城市，一面在不断扩展道路，一面却仍然面临着交通紧张的困境。这种尴尬和无奈似乎成了世界性的难题。 美国交通部门的专家菲德里柯.唐纳教授，针对这个问题制定了一项新的规划：交通运输管理智能化。所谓智能化管理，就是在交通管理范围内，建立交通管理中枢指挥下的、由各类管理设施联网组成的、高度自动化的管理体系，使交通运输时刻处于良好的运行状态中。他的这一规划摒弃了一味扩展道路的传统做法，从提高管理技术、更新和规范管理设施入手，充分挖掘道路的运作潜力，满足交通量增长的需要。 现在的交通管理设施形式多样，种类也很多，但彼此孤立，没有联成网络。这些设施大部分经过改造和规范处理后都可在智能化管理系统中继续使用。在交通智能化管理系统中，有9项基础设施是必不可少的，它们是：交通信号控制系统、交通量自动调节系统、汽车信号接受设备、交通故障监控系统、应急救援服务系统、自动收费通道、自动收费机、过铁路平面交叉路口和路况信息发布中心。美国一些城市已率先采用了上述九项设施的一项或几项，并取得了明显效果。

    在美国明尼阿波利斯市，由于交通管理设施实行联网，"交通量自动调节系统"可以根据前方道路上的交通负荷情况，通过高速道路引道上的信号灯，自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施就把高速道路上的车速提高了35％，事故率减少25％。 在圣安东尼奥市的高速路上，每隔0.5英里装有一台监测器，上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息，一旦发生事故，摄像机当即抓拍现场，监测器在15秒内把情况传送给管理中枢，救援人员马上行动处理。这就是"交通事故监控系统"，有了这种设施，该市清理交通事故的速度是过去的1.5倍。 纽约的大奔基桥原来设有8个人工收费亭，过桥的车辆在通过收费亭前常常排成长队，缓缓而行，拥堵不堪。现在这8个收费点已经撤消，改用5条"自动收费车道"，大大加快了车辆的通行速度，达到每小时25英里，同过去爬行一般的车队形成鲜明对照。 唐纳教授计划用10年时间在全美国建立交通运输智能化管理系统，其效果却相当于扩展了24.5％的新路，可满足交通量增长需求的6成。

    城市交通拥挤、堵车现象日趋严重是当今世界上各大城市的通病。尽管许多发达国家人均小汽车的拥有量很高，但各国政府仍十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。 美国：美国不仅私人小汽车的拥有率很高，城市公共交通也十分发达。一般市民的小汽车不能进入市中心，进入市中心要换乘公共汽车或地铁。但是,无论乘公共汽车或乘地铁上下班还是外出旅行，都能很方便和快捷的到达目的地。美国国内公共汽车不管你乘几站，都是"一票制"，一般在1美元以上。上车前须准备好硬币，上车后投入司机右边的铁盒内，与我国现时推行的无人售票车一样。美国许多大城市地面交通十分拥挤，堵车现象严重，而地铁则十分快捷和发达。地铁票价与公共汽车票价相差无几，在地铁站可以任意换乘地面公交。美国各大城市数纽约的地铁系统最为复杂，线路既有按字母区分的（如：A线、AA线等）也有按数字分别的（如：1路、2路线等），同一线路又分快车（大站车）和慢车（每站比停）。美国纽约地铁线路长达432.4公里，线路30条，车站多达498个。
俄罗斯：俄罗斯首都莫斯科公共交通十分发达，乘公共车辆不论乘多少站，票价都是一个样，价格较低。车上备有为孕妇老弱而指定的座位，公交设施很好，公交车站都有宽敞的雨棚和凳子。车上只有一个司机，乘客上车后自动向"票箱"投币。莫斯科地铁总长为210.8公里，是世界上客运量最大的地铁，全年客运总量超过25亿人次，占全市公交总运量的45％以上。

    英国：英国城市公共交通经历了人力车、马拉车到公共汽车、电车的过程，最早探索出公共交通的出路在于发展轨道交通。伦敦是世界上最早建成地铁的城市，于1863年就建成通车了。伦敦地铁线路共9条，全长408公里，其中地下线路为167公里，共有车站273个，年客运总量为7.5亿人次。
法国：法国以巴黎地铁著称、一般巴黎人不论是公干还是访友，告诉地址后总要告诉所在的地铁位置，以便于联系，可见其地铁之发达。巴黎的地铁富有特色，巴黎的第一条地铁线通车后，就把车厢分成两个等次，票价相差一倍。最早采用胶轮代替铁轮，具有减少噪音、爬坡力强的特点。巴黎地铁四通八达，几乎覆盖整个巴黎市，每个地铁车站出入口设有许多公共汽车站，方便乘客换乘。与火车站、飞机场之间的衔接也十分方便。巴黎的地铁还是世界上层次最多的地铁，它连地面大厅共有6层（一般地铁车站只有2～3层）。

    日本：日本东京公共交通十分发达，公共汽车自动化程度很高。车上没有售票员，只有一个司机管理，乘客乘车自动将车费投入票箱，若没有零钱，就近有换币机。汽车每到一站扩音喇叭都要报告站名。车上设有空调，冬暖夏凉。东京出门坐地铁也是十分寻常的事情，因为地面交通非常拥挤，而坐地铁出行则可以干净、可靠、快捷地达到目的地。

    城市交通拥挤、堵车现象日趋严重是当今世界上各大城市的通病。尽管许多发达国家人均小汽车的拥有量很高，但各国政府仍十分重视城市公共交通的发展，力求建立似城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。 美国不仅私人小汽车的拥有率很高，城市公共交通也十分发达。一般市民的小汽车不能进入市中心，进入市中心要换乘公共汽车或地铁。但是，无论乘公共汽车或乘地铁上下班还是外出旅行，都能方便、快捷地到达目的地。美国国内公共汽车不管你乘几站，都是"一票制"，一般在1美元以上。上车前须准备好硬币，上车后投入司机右边的铁盒内，与我国现时推行的无人售票车一样。美国许多大城市地面交通十分拥挤， 堵车现象严重，而地铁则十分快捷和发达。地铁票价与公共汽车票价相差无几，在地铁站可以任意换乘地面公交。美国各大城市数纽约的地铁系统最为复杂，线路既有按字母区分的（如：A线、AA线等）也有按数字分别的（如：1路、 2路线等）。同一条线路又有快车（大站车）和慢车（每站都停）之别。美国纽约地铁线路长达432.4公里，线路30条，车站多达498个。 俄罗斯首都莫斯科公共交通十分发达，乘公共车辆不论乘多少站，票价都是一个样，价格较低。车上设有专为孕妇和老弱而指定的座位。公交设施很好，公交车站都有宽敞的雨棚和凳子。车上只有一个司机，乘客上车后自动向"票箱"投市。莫斯科地铁总长为210，8公里，是世界上客运量最大的地铁，全年客运总量超过25亿人次，占全市公交总运量的45％以上。 英国城市的公共交通经历了从人力车、马拉车到公共汽车、电车的过程，最早探索出公共交通的出路在于发展轨道交通。伦敦是世界上最早建成地铁的城市，于1863年就建成通车了。伦敦地铁线路共9条，全长408公里，其中地下线路为167公里，共有车站273个，年客运总量为7.5亿人次。 法国以巴黎地铁著称，一般巴黎人不论是公干还是访有，告诉地址后总要告诉所在的地铁位置，以便于联系，可见其地铁的发达程度。巴黎的地铁富有特色，巴黎的第一条地铁线通车后，就把车厢分成两个等次，票价相差一倍。最早采用胶轮比替铁轮，具有减少噪音、爬坡力强的特点。巴黎地铁四通八达，几乎覆盖整个巴黎市。每个地铁车站出人口设有许多公共汽车站，方便乘客换乘；与火车站、飞机场之间的衔接也十分方便。巴黎的地铁还是世界上层次最多的地铁，它连地面大厅共有6层（一般地铁车站只有2～3层）。 日本东京的公共交通十分发达，公共汽车自动化程度很高。车上没有售票员，只有一个司机管理，乘客乘车自动将车费投入票箱，若没有零钱，就近有换币机。汽车每到一站，扩音喇叭都要报告站名。车上设有空调，冬暖夏凉。东京出门坐地铁也是十分寻常的事情，回为地面交通非常拥挤，而坐地铁出行则可以干净、可靠、快捷地达到目的地。