摩托车以油耗低、污染小、轻便快捷等优势，迅速成为最受城乡居民欢迎的交通工具之一。据国家统计局调查资料显示:截至今年6月底,全国机动车保有量为165713347辆,其中摩托车保有量为88866408辆，占机动车总量的53.6%%。然而摩托车在给人们出行带来方便的同时，也给各地的交通秩序带来了沉重的压力，给交通安全带来了严重的隐患。于是有一些大中城市为了解决交通拥堵和“涉摩”事故频发的问题，采取在繁华路段禁止摩托车通行的措施。“禁摩”，虽然在一定程度上缓解了交通拥堵和“涉摩”事故频发的压力，但是笔者还是认为这有“因噎废食”之嫌。笔者通过认真分析后认为：通过增设摩托车专用道能够较好地破解上述难题。

　　增设摩托车专用道的必要性

　　增设摩托车专用道,首先是保障交通安全的需要。据统计:湖南省涉及摩托车的死人交通事故占了全省所有死人交通事故的60%%。在摩托车引发的死人交通事故中，绝大多数是因为相对强势的其他机动车撞击摩托车而造成的。也就是说如果摩托车能够与其他机动车实行分道行驶，就算摩托车发生了交通事故，也可减少人员伤亡。

　　其次是维护好交通秩序的需要。摩托车因其体积较小、设计时速较高而在道路内行驶穿插时非常快捷、灵活，加之摩托车拥有量又连年快速巨增，已经给道路交通秩序特别是城区交通秩序带来了巨大的压力。通过设置专用道可以提高道路的通行效率、改善交通秩序。

　　增设摩托车专用道的具体意见

　　增设摩托车专用道主要应根据道路等级、道路车流量以及路面宽度等因素来确定。

　　一是对于城区的主要街道，应该尽量设置摩托车专用道。如果是设置了较宽的非机动车道的街道，应该尽量考虑在非机动车道内采用隔离护栏增设摩托车专用道。因为这样就不需要另外修建专道而比较经济，又能将非机动车与摩托车隔开而比较安全。如果是城区主要街道，并且没有设置非机动车道，那就应该优先考虑采用将部分绿化带改建为摩托车专用道的方案了。

　　二是对于等级比较高的公路，则可以采取在道路两边划设专用道标线的方式设置摩托车专用道。这同样也是比较经济的做法，且又能较好地实现分道行驶的目的。至于路面非常窄，且车流量不大的乡、村公路，就理所当然没有必要设置摩托车专用道了。

　　三是对于以后新修建的街道和高等级公路，笔者认为还是应该将摩托车专用道纳入规划范围，与其他车行道、人行道同步设计、同步施工，并采取摩托车专用道下凹的方式与其他车道隔开以确保安全。