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| 交通舆情 |
| “治堵”不能只治私家车 |
| 作者：佚名 来源：不详 点击数： 更新时间：2007年06月18日 |
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媒体报道，从4月15日开始，旨在缓解北京城区交通拥堵的第四阶段实施工程正式启动。北京市交通委副主任刘小明表示，年内将择机出台减少城区内停车位数量，提高停车费的方案，达到对私人小汽车合理使用的引导作用。
这种看似有理（因为人家优先发展公交了，大家也就没理由继续开私家车出行了）的做法，事实上却有些不讲道理。因为这么做的实质是在牺牲私家车车主的利益，以达到确保公务车畅通的目的。公务车是真正的获益者，但对私家车来说却是明显的不公平。众所周知，公务车不仅是花纳税人钱买的，运行过程中的一切支出同样也是纳税人再埋单，不管这个公务车干的是公务还是私务。所以，就算是你把停车费提高到了每小时100元，这对他们来说同样也是没有任何影响的。而北京恰恰是公车最多的地方，数量也完全是可以减下来的。
解决城市拥堵问题，私家车受到一定的限制和影响应该是必然的。但“治堵”不能只向私家车要畅通，保有量大且使用频率极高的公车，也是造成道路拥堵的重要原因之一。现在有一个不正常的现象，一说私车保有量增加，就批评说这增加了城市交通的压力，污染了空气等等，但对私车消费推动汽车工业进步、带动相关产业发展、增加就业机会、搞活经济等好处闭口不谈，这很不公平。何况从节约财政支出、遏制公车腐败、缓解拥堵等多个目的出发，最应该首先限制的恰恰不是私车而是公车。
公共交通的畅通涉及群众切身利益，必须本着公平、公正的原则，妥善处理公务车、公交车、私车、自行车、行人的权益，厘清问题症结，对症下药，努力构建和谐共处的交通秩序，才能让各相关方心服口服。那种动不动只拿私车说事的做法，不是解决实际问题的正确之道。
资料来源于网络 -------------------------------------------------------------------------------- |
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