人口数量快速增加，机动车数量迅猛增长，由此引发的道路堵塞、路面交通工具晚点和车速下降等现象，已成为世界许多大都市面临的共同难题。如何治理这一“城市交通病”？

    在日前举行的“上海优先发展城市公共交通国际论坛”上，针对构建“绿色、畅通、便捷、可持续”的城市公共交通体系这一研讨主题，来自世界各国的交通管理专家不约而同地给出了相同的答案：最有效的途径是“让公交优先”。目前，许多大城市都把“公交优先”作为治理交通拥堵的良方，在设立公交专用道、提高公交通行速度、方便市民乘坐、降低市民出行成本上大做文章，以吸引市民在出行时首选公共交通。种种行之有效的举措，值得上海交通管理部门借鉴和思考。

减少交通流量提高公交利用率

    减少交通流量，提高公共交通的利用率，已被许多大都市列入治理交通拥堵的一大良方。香港实施合并、重整和缩短公共汽车路线，更改行车路线、减少班次及重组公共汽车站等各项措施，以降低繁忙地区的交通流量和车辆废气排放量。虽然香港的公共交通服务种类繁多，路线复杂，但不同的收费模式以及优惠政策，都在鼓励市民使用有效率的交通工具。现在，超过九成的香港市民日常外出都是利用公共交通工具，这是很多城市都未能办到的。
　　　　
    在韩国首尔市，未来4年的交通政策目标很明确：“建成清洁的、充满魅力的国际化大都市。”为此，首尔的交通部门依托先进的IT技术，持续扩大对公用交通领域的投资，在提升整体服务能力的同时，通过积极的交通需求管理，严格控制车辆数目的增加，使得城市的大气质量能够得到有效改善。从2007年至2010年间，首尔将把公共交通的利用率从62.3%提升至63.3%；同时，要把车辆在城市中心的平均行驶速度，从2007年的每小时14公里提升至2010年的20公里。在环境方面，通过有效的改善措施，逐年减少能耗及温室气体排放数量。首尔还开始导入更加环保的CNG公交车，计划在2010年前更换8千多辆公交车。另外，还将为残疾人、老人等行动不便的市民提供具备乘坐辅助功能的特殊型公交车，计划在2013年前推出3544辆。

方便市民出行降低其出行成本

    与上海一样，新加坡同样面临着如何满足市民交通出行需求的挑战。今年初，新加坡宣布了未来10至15年的一系列新举措，要建设一个以人为本的陆路交通系统，方便市民出行，降低其出行成本。