『甲壳虫的内饰细节』

　　1350千克的空载质量，让甲壳虫不能身形矫健，但在6速变速箱的配合使用下，仍能做到顺畅有力。高速路上的超车并线，深点油门，伴随着阵阵轰响，就能简单完成。在城市路面，这类操作也能让你做到不输位、不丢面子。

　　扎实的底盘功力一如既往德系车的风格，油门响应很灵敏，制动踏板稍显滞后，可能是车身重量偏大原因。助力转向也略显沉着，不过开惯德系车的人能很快上手儿。悬挂调教的有些偏硬，在中短波路面，虽能有效过滤颠簸，但还能感到弹簧的回复力很大。

『甲壳虫的运动姿态』

　　说到甲壳虫的四只大脚，比国产的要厉害许多。德国马牌轮胎做的原厂配套，245/45 R 17的宽胎，配合大五幅的铝合金轮毂的使用，抓地力出众，而且很抢眼。

『甲壳虫的轮毂』

　　对于这款时尚小车，超千万台的销售数字和提高的动力表现，自不必再提，个人认为影响年轻群体消费的最大因素，除了价格还是价格。虽然新款引入国内后，价格一降再降，目前25万元左右的价位，基本上比MINI、207CC要低出一些，性价比颇高。

『甲壳虫的运动姿态』

　　但论起甲壳虫在全球的销售数字而言，中国的消费应远不止如此。大众对中国的青睐有佳，但是高价格也是“有价”。甲壳虫在希特勒时代，就号称“一辆普通大众都买得起的车子”，但为更多人消费，除了国人敏感的价格外，类似的奥运涂装造型或个性版的推出，也是高明之举。

    经典的造型，是不是会有类似其他车型的“实用折扣”？看来确实如此。后备箱的开口较窄，特别是下围尤其窄短，内存体积不够充足，放置高尔夫球包不可能。后排座椅可以6/4分割式放倒，但不能放平，取下储物隔板可以形成一个大的仓储区，但是空间仍不够平整和理想。

『甲壳虫的后备箱』

　　在经典的三幅方向盘设计下，大圆环速度表，让视觉集中在此处。标的240公里/时的表盘，但官方数据甲壳虫的极速只有199公里/时。不过跑到正中的120不成问题。下面两个小圆环分别标示油料和转速，这个似乎不是传达信息的重点，对于她来说，注意速度即可。

　　尤为明显的是甲壳虫厚实的做工，两门版本来就门长体重，而采用了激光焊接、双面镀锌钢板和空腔注蜡技术后，其开闭车门时更让人感觉厚重有力，“黛玉”似的女生开门时千万不要吝啬体力才好。

『甲壳虫的后备箱』

　　刚才提到长长平平的仪表台，不能放置物品，但却提供了很好的前部视野。中央的出风口好双闪灯设计，属于典型的大众风格。下部的CD控制区、手动空调区和功能控制区，划分明确，找寻方便且实用性强。整个面板的材质用料品质较高，质地较软，手感颇好——进口车的用料要比国产的硬质塑料好出许多。

    副驾驶的“手扶横把”设计多余，类似某些越野车造型，如果不是激烈驾驶估计不用把握此处。还有一处浪漫有余的设计，方向盘右下侧的花束管，可以插放鲜花，个人感觉实用性不足。有感于浪漫语言的丰富，但是有碍于储物空间不足。

『甲壳虫的内饰』

　　中控台下面的烟缸与自动换挡杆相邻，其可以放置小瓶饮料，而且可以向副驾驶位置转动，灵感突现。但除此处外，唯一可以找到储物的就是副驾储物盒和门侧，可怜的门侧只有一处浅浅的网罩空间。

　　如果也灵感突现，真皮座椅的后排可以作为备用储物空间，放置大型箱包或物件问题不大。对比下MINI和207CC，甲壳虫绝对是阔绰多多，不消说，乘坐两个成年人问题不大，当然是对身材不甚高、体重不甚大的人而言，找个较为舒服的位置乘坐一程是可以的，长途还是让给宠物狗们吧。

『甲壳虫的内饰』

　　真皮座椅的确是一个亮点，手动调节后可以找个一个合适的位置，同时保证较好的视野。方向盘也是手动调节，与表盘的角度颇好，不会因身高而阻碍视线。座椅的侧面包裹有力，而且头部空间良好，圆形的弧顶造型并没有给内部空间造成很大压抑感。