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三菱概念车

    在汽车市场繁荣的同时，中国大排量、豪华汽车消费市场正在以惊人的速度增长。其背后，是一些人“汽车排量”＝“面子”的消费观念在推动。

　　但今年以来，在国际油价飙涨，环保压力不断加大的背景下，中国汽车消费市场“扬小抑大”已成为必然趋势。9月以来，财政部、国家税务总局提高大排量车税率、降低小排量车税率的消费税新政正式执行。此举对于遏制多年来国人购车观念盲目崇尚“豪华、大排量”无疑是凌厉的“狠招”。然而，汽车消费“新政”能否改变中国国情，让国人的汽车消费真正戴上节能“紧箍咒”，扼住“越贵越买”的车市怪风？

　　新消费税一出，豪车“涨”声一片

　　根据财政部、国家税务总局公布的汽车消费税调整政策，9月1日起大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。根据调整方案：排量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。与此同时，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率则由3％下调至1％。

　　新消费税政策一出，调控大排量车型，倡导节能减排，鼓励小排量汽车的政策导向不言而喻。但调控作用短时间尚难显现，倒是大排量豪华汽车掀起了涨价“盛宴”。

　　其实，从6月起，消费税调整的消息早就已经甚嚣尘上，许多进口车商开始提前进口屯车，市场上如奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车涨价声不绝于耳。

　　随着许多热门车型提前涨价或有惜售情况，各大城市豪华车价格水涨船高。豪华越野车陆虎的一款运动车型，将涨价30多万元；德国奔驰的一款大排量豪华轿车，售价迅速上涨了40多万元；豪华品牌保时捷，排量4．8升的SUV车型也至少涨价30万元；而诸如宾利、法拉利、劳斯莱斯这些顶级豪华品牌汽车，豪涨百万元不在话下。

　　专家分析，我国汽车消费税是一种计入车价的“价内税”，调节消费税，到最终反映在车价的上涨部分，其实是汽车生产厂商、汽车经销商、消费者三者共同承担，所以很难明确说清究竟上涨幅度如何，每款车都会根据市场欢迎程度不同而涨价幅度不同。

　　政策未动，涨价先行。记者在上海曹杨路上的一家德国大众进口车专卖店看到，原先至少有几万元优惠幅度的辉腾、途锐等大排量汽车，都已取消优惠，恢复到原价而且开始逐步加价销售。

　　“3．6升的途锐最低卖67万多元，但8月新消费税消息出来，价格马上回到74万多元，估计还将要涨10来万元，而排量6．0的顶级辉腾就要从160多万涨到近200万。”大众的一位销售人员说。

　　而且，国内一些市场，还出现了豪车的“饥饿效应”，供小于求导致车价节节攀升，奔驰、宝马等一些广受国内消费者追捧的豪华品牌，涨幅更为明显。“7、8月的时候，消费税出来之前，杭州、上海、深圳这些地方的豪华车，简直每天都在涨，一天一个价，还供不应求。”某豪华汽车品牌代理商告诉记者。

　　“贵”！就是卖点？

　　冯小刚的电影《大腕》中有一个经典片断：精神失常的房地产商，煞有介事地介绍其在中国打造成功房地产产品的经验：“你要了解中国消费者的心理，他们的口号是：只买贵的，不买对的。”

　　虽然充满了反讽，但在当今中国车市，求大、求贵、求排场，已经蔚然成风。

　　在消费税新政出台之前，许多大排量车型已开始应声涨价。但价格上涨带来的并非抑制、调控效应，反而带来了销量“井喷”。有市场调查数据显示，今年6月，豪华车消费同比增长了40％以上，而在7月，这一比例甚至超过100％。

　　销量提前释放，“突击买车”陡然增加。不少消费者担心新消费税执行后车价继续上扬，选择提前买车。

　　“本来打算年底再换车的，现在担心新消费税出来会涨价，所以准备提前买。”8月中旬，记者在上海祁连山路一家雷克萨斯专卖店看车的忻先生告诉记者，他准备购买排量4．6升的LS系列轿车。

　　上海和凌雷克萨斯的行政主管陈乐薇也表示，消费税调整消息出来后，确实销量和客户询问量成倍增长，不少消费者选择了提前购车。

　　甚至连市场中一些以往“冷门”的车型也被带动走红。“德国大众豪华车型辉腾，在上海市场销量一向不温不火，但消费税消息出来后，销量直线上升，以前每月卖一两台，8月卖了近10台。”一家进口大众专卖店的销售员说。

　　上海市信息中心汽车产业研究室提供的一份数据显示，7月上海上牌进口车共为1661辆，同比猛增长47．12％，而且很大部分是排量3．0升以上的豪华车。这一数据，在近期国内乘用车销量不断下滑的背景下更显突出，充分说明了大排量豪华车国内消费的超高“热情”。

　　第三届“上海进口汽车博览会”在9月如期而至。该展会聚集了法拉利、马莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷等世界名车，每届都有数十辆豪华进口车成交，其中不乏动辄数百万元的名车。

　　“实际上，消费税调整，的确可以抑制一部分消费者的消费意愿，但对于国内一些高端客户来说，买得起百万豪车，就不在乎涨价20万。”参展的一位高级汽车代理商告诉记者：“对于一部分客户来说，贵，就是最好的卖点！”

　　上海民营企业负责人于先生告诉记者，他第一辆车是尼桑风度，第二辆是道奇公羊，第三辆换成了保时捷卡宴，现在还准备买一辆售价超过200万元的宝马760。“从实用角度来说，已经没有换车的必要，但身边的朋友车子越换越好，出于面子的考虑，还是有必要换更大排量，更贵的车子，哪怕多花点钱”他说。

　　随着国民经济和国人生活水平的不断提高，中国车市近年来日渐繁荣。但随着汽车消费水平的提高，汽车“面子”观在中国也越来越盛，汽车从单纯的交通工具，逐渐变成身份的名片、地位的象征、炫富的工具。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，新消费税对我国汽车消费市场结构调整确实有一定作用，也鼓励了小排量汽车的发展和消费，但是，对大排量汽车来说，不改变这种“以大为美、以贵为优”的消费观念，很难真正达到“扬小抑大”的效果。

　　“奢侈税”能否换来“绿色”车市？

　　今年以来，国际油价狂飚到历史新高，国内一些城市屡现“油荒”，成品油价格也大幅上调，这已经不断显示着一个不能回避的事实：能源压力正在加大，作为耗能大户的汽车业已经不得不走上节能减排这条路。

　　事实上，国人买车青睐大排量而轻视小排量，从长远来说也将成为限制我国汽车产业规模增长、升级换代的“观念瓶颈”。因此，通过调整消费税，调控大排量汽车发展规模势在必行。

　　但是，来自上海市信息中心汽车产业研究室的一份报告指出，消费税对排量1．0升及以下产品调低2％，但对于鼓励小排量车还是难以起到明显的价格杠杆作用。同时，对于排量3．0升以上的车型消费税调高10％至20％，对消费大排量、豪华车的消费者来说未必起到强劲的抑制作用，尤其对于消费得起百万豪车者而言，正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛，无非是多缴一份“奢侈税”。

　　越来越多业内专家指出，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，让越来越多的“油老虎”淡出车市主流，让越来越多的精品小车有生存空间，关键在于出台一系列“组合拳”，而不能仅靠消费税的单一杠杆。

　　“汽车业节能降耗政策不断出台，对产业健康发展有积极意义。”汽车分析师钟师认为，在生产、消费环节的单一政策对“扬小抑大”作用毕竟有限，我国在汽车节能降耗方面还需从生产、销售、日常使用等各环节推出“组合拳”，除了消费税调控之外，可借鉴国外经验，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜。

　　上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛也认为，打造中国“绿色”车市，有效调整我国汽车进口、消费结构，体现“抑大扬小”，也许更多工夫不在销售环节，而在于保有环节，即在鼓励适度消费，限制不当使用方面上多想办法，并在汽车使用、维修等各环节中体现出来。

　　“小排量”精心呵护，“油老虎”严加遏制，提倡多使用公共交通方式，减少私人四轮交通的使用量，多管齐下才能换来车市的一片“绿色”清风。